Bombarder Junkers Ju-88 zvijezda je olupine aviona u Egeju

Nedavno smo objavili vijest o transportnom avionu Junkers Ju-2 iz Drugog svjetskog rata otkriće kod kopna Grčke, ali što je s ovim bombarderom Ju-88, koji se srušio kod grčkog otoka?

VASILIS MENTOGIANNIS, jedan od ronioca koji ga je pronašao 2005., dao je fotografije u nastavku, a on i pisac ROSS J ROBERTSON, kustos ww2stories.org, ocijenite ovo kao jedno od najiznimnijih urona koji vas očekuju na Egejskom moru.

Yannis 'John' Goulelis je pljusnuo preko strane, ostavivši Vasilisa Mentogiannisa potpuno samog. Vasilis je zurio u stari napušteni svjetionik na jednom od najudaljenijih mjesta u Egeju, a um mu je bio u kovitlanju sumnje.

Također pročitajte: Ronioci na olupinama odaju počast zrakoplovcima iz Drugog svjetskog rata sa svake strane Kanade

Unatoč ohrabrujućem otkriću koje je učinio jučer, razmišljao je o vrlo vjerojatnoj mogućnosti da dva ronioca nikada ne pronađu svoju željenu metu. Kako bi mogao obavijestiti svoje prijatelje i obitelj o ovom potencijalnom neuspjehu, a da ne spominjemo svoje časopis urednik? 

Čak i da je cijela olupina uskoro pronađena, prilika se brzo približavala, ostavljajući jedva dovoljno vremena za pažljivo ispitivanje prije planiranog povratka u Atenu.

Također pročitajte: 80 godina potopljen: Još jednom bombarderu Beaufort u tragovima

Misli mu je iznenada odvratio poznati zvuk. Jedna od Johnovih dekompresijskih bova iznenada je izronila na površinu, nedaleko od broda. Implikacije su bile dvojake: ili je olupina pronađena, ili je njegov prijatelj bio u nekoj nevolji. 

Vasilis je brzo zgrabio svoj maska međutim peraje ali, prije nego što se mogao pripremiti za ronjenje, John je izronio na površinu, skinuo respirator i otkrio široki osmijeh. „Našao sam ga! Ovdje je!“ rekao je, pokazujući prema dolje.

Zajedničko olakšanje bilo je opipljivo. Zgrabivši podvodnu kameru i dodatna svjetla, Vasilis je pljusnuo preko strane kako bi se pridružio svom prijatelju.

“Bez obzira koliko godina prođe, prvi trenutak kada naiđete na olupinu, ta početna slika ostaje neizbrisivo urezana u vašem umu zauvijek”, kaže prisjećajući se događaja iz 2005. godine. 

“Približavali smo se dubini od 32 metra kada se točno ispred nas ukazao jeziv prizor tihe letjelice koja se odmarala na tamnom, stjenovitom dnu. Bilo je istinski zadivljujuće.”

Dvojica profesionalnih ronioca brzo su shvatila zašto ranije nisu vidjeli olupinu, unatoč tome što su prošli u blizini najmanje tri puta u posljednja dva dana. Okružen stjenovitim izdancima koji su činili korito, zrakoplov je ostao učinkovito skriven od pogleda iz većine kutova. 

Kratkim preliminarnim pregledom potvrđeno je da je njemački bombarder Junkers Ju-88 u biti neoštećen. Međutim, s obzirom na to da je ovo bio Johnov drugi zaron s istim tenkom, nedostatak zraka brzo je postao ozbiljan problem. izdanje.

“Osiguravajući uže za olupinu za sljedeći dan spuštanja, izronili smo s čudnom mješavinom uzbuđenja i olakšanja koja nas je obuzela,” priča Vasilis mnogo godina kasnije. "Sasvim trenutak", dodaje, smiješeći se.

Uzbuđenje nije doprinijelo mirnom snu. Ronioci su ponovno ustali rano sljedećeg jutra, utovarujući spremnike svježeg zraka i gorivo u svoj unajmljeni čamac. Bili su u maloj luci Steni Vala na otoku Alonissos, gdje je njihov lokalni kontakt i dobar prijatelj Droso Drosaki pomogao u organiziranju ekspedicije. 

Vasilis i John su prvotno saznali za nesreću zrakoplova dvije godine ranije. Predivno taverna obrok u prohladnoj ljetnoj večeri u Steni Vali bio je nadopunjen dobrim vinom i obogaćen pomorskim pričama koje je ispričao lokalni ribar Georgios Drosaki. Čak im je dao i koordinate, nadahnjujući ih da tu i tada istraže mjesto. 

"Nažalost, nepovoljni vremenski uvjeti intervenirali su i prilika je izmakla", objašnjava Vasilis. "Međutim, odgoda nam je pružila priliku da pretražimo arhive i potražimo ljude koji bi mogli znati više o priči."

Izvješće očevidca

Tada je Vasilis otkrio zadivljujući intervju iz 1996. s Giorgosom (Georgeom) Agalouom, koji je bio u srednjim dvadesetim tijekom okupacije Grčke od strane Osovine u Drugom svjetskom ratu. Sin svjetioničara Psathoure Agalosa Agaloua, bio je na otoku sa svojim roditeljima kada ih je, vedre noći 20. svibnja 2., u sitne sate uzbunilo zujanje zrakoplovnih motora. 

Iako svjetionik nije bio osvijetljen zbog ratnih ograničenja, bojali su se bombardiranja i odmah su potražili utočište vani. Jedan je avion kružio iznad sve dok mu se motori nisu ugasili. Tada je George svjedočio kako kontrolirano pada u more. 

Posada se spasila u splavi za spašavanje na napuhavanje. Uz pomoć Georgea i njegova oca, došli su do točke gdje su mogli izaći na obalu, a ponuđen im je skroman obrok. 

Bojeći se trovanja, Nijemci su odbili, ali su se odlučili za malo sirovog luka koji raste u vrtu. 

Razgovarajući na talijanskom jeziku, George i njegova obitelj saznali su da je posada išla iz Tobruka prema Siciliji, ali je promijenila kurs zbog savezničke potjere. Na kraju su bili prisiljeni napustiti Psathouru zbog nedostatka goriva.

George ih je sljedećeg dana odveo u Alonissos na svom malom brodu i ubrzo su se ujedinili s njemačkim garnizonom na Skiathosu, da bi se na kraju ponovno pridružili svojoj eskadrili na aerodromu Elefsina na kopnu.

Gumenjak koji je koristila njemačka posada kasnije je postao vrijedan izvor za Georgea i mnoge njegove rođake, jer su koristili njegovu robusnu gumu za izradu improviziranih cipela.

Ronjenje olupine

Putovanje od Steni Vala na Alonissosu do Psathoure traje oko 75 minuta u oba smjera pri brzini od 17-18 čvorova. Sada kada je svjetionik automatiziran, ovo udaljeno područje više nije naseljeno. Dok GPS pomaže pri navigaciji, nema pokrivenosti signalom mobilne telefonije, samo VHF radio u slučaju nužde. 

Međutim, kako je njihovo uzbuđenje zbog otkrivanja olupine prethodnog dana raslo, Vasilis i John nisu se mogli vratiti na mjesto dovoljno brzo.

Njihov neposredni cilj bio je pronaći malu metalnu identifikacijsku pločicu sa serijskim brojem zrakoplova – ključni element u identifikaciji i zrakoplova i njegove posade. 

Očekivalo se da će biti na desnoj strani, odmah ispod pilotskog prozora, ili potencijalno blizu sredine ploče s instrumentima unutar kokpita. Iako je podvodna vidljivost općenito bila dobra, oblačno vrijeme iznad smanjilo je dostupno svjetlo, bacajući duboku plavu nijansu na vodu na dubini na kojoj je počivala netaknuta olupina iz Drugog svjetskog rata.

Spuštajući se s opremom za snimanje u ruci, ronioci su vidjeli kako se silueta letjelice postupno pojavljuje u eteričnom plavetnilu. 

"Ronjenje je uvijek duboko osobno iskustvo, bez obzira na to s kim ili s koliko drugih osoba ronite", objašnjava Vasilis. “Ovo se mnogo puta pojačava kada istražujete nepoznatu olupinu, vaša je pažnja potpuno zaokupljena onime što vidite. To je samo vlastito ritmično disanje i neodredivi osjećaj avanture.”

Međutim, ushićeno iščekivanje polako je zamijenjeno strepnjom kada su počeli nazirati pravo stanje Ju-88. Zastrašujući ratni stroj sada je bio dom svakojakim morskim naslagama koje su se držale za nagrizajući metal. 

Krećući se duž leđne linije olupine, shvatili su da se cijeli repni dio raspao u fragmente. Pomniji pregled veličanstvenog raspona krila od 20 metara otkrio je da dvostruki motori Jumo 211, koji su se nekoć mogli pohvaliti sa nevjerojatnih 1,410 KS i najvećom brzinom od 290 mph, sada leže teško korodirani i odvojeni na morskom dnu. 

Nedostatak propelera upućivao je na prisilno iskakanje, kako je opisano u iskazu očevidaca. Nije bilo izravnih dokaza borbenih oštećenja ili bilo čega drugog što bi objasnilo zašto je avion završio tako napušten na dnu Egejskog mora.

Kokpit, nekoć ponosno mjesto zapovijedanja i kontrole, lišen je krova i većine oblika. Degradacija je predstavljala ozbiljnu prepreku roniocima u potrazi za metalnom ID pločicom. Razbacani instrumenti, različiti ostaci, pa čak i sjedalo posade ležali su posvuda izvan trupa. 

„Sjećam se da smo se John i ja nekoliko dugih trenutaka gledali, u tišini razmišljajući o najboljem postupku dok ronimo-“računala „Nastavili smo odbrojavati preostalo vrijeme, a naši su se mjehurići slijevali prema površini“, prepričava Vasilis. „Nakon nekoliko ručnih signala i gestikulacija, ozbiljno smo započeli potragu.“

U nadi da bi identifikacijska pločica još uvijek mogla biti pričvršćena na djelić armaturne ploče ili okvira prozora, pomno su ispitali svaki veći komad metala, unutar ostataka kokpita i razbacan po okolnom području na morskom dnu. 

Unatoč njihovim naporima tijekom nekoliko uzastopnih ronjenja, potraga se pokazala besplodnom. Ako su ikada ispravno identificirali vremensku kapsulu koju su upravo otkrili, to je moralo biti na neki drugi način.

Bez obzira na razočaranje što nisu mogli odmah identificirati zrakoplov, intrigantni artefakti koje su uspjeli spasiti pružili su značajnu utjehu. Među njima su bili signalna raketa, svjetiljka, kopča sigurnosnog pojasa s jednog od sjedala posade i nekoliko metaka. 

Najznačajnije otkriće bio je mitraljez MP-40 Schmeisser, u pratnji šest časopis kopče. Prepoznajući važnost ovih artefakata i svjesni potencijalnog propadanja sušenjem i izlaganjem zraku, po povratku u Atenu dvojica ronilaca su ih odmah predala Muzeju grčkog ratnog zrakoplovstva na očuvanje. Sada su muzejski eksponati.

Identificiranje zrakoplova

Nakon što je došao do povjesničara i istraživača sa svim informacijama koje je imao, Vasilis se našao u igri čekanja. 

Prvi je odgovorio stručnjak za zrakoplovstvo Dave McDonald s Novog Zelanda, pisac za Krila časopisDonio je senzacionalne vijesti: zrakoplov je bio varijanta Ju-88 A4, s ratnim proizvodnim brojem 140225 i pozivnim znakom B3+MH. 

Pripadao je 1./KG 54 (što označava 1. eskadrilu bombardera Krilo 54) a pilotirao ga je kapetan Haso Holst. 

Poznati povjesničar Peter Schenk ubrzo je potvrdio identifikaciju i ponudio zapise u Ratnom dnevniku Luftwaffea koji su temeljno potvrdili iskaz očevidca Georgea Agaloua, iako nije bilo spomena o potjeri od strane savezničkih zrakoplova.

Umjesto toga, otkriveno je da je Ju-88 promašio aerodrom Elefsina, gdje je bio stacioniran, zbog neispravnog kompasa. 

Ostala tri člana posade također su imenovana: bombaš Joachim Elsasser, radiooperater/topnik Gerhard Richter i stražnji strijelac Alfred John.

Olupina Ju-88 danas

U moderno doba, područje oko Alonissosa, uključujući Psathouru, steklo je status morskog parka, pružajući značajnu zaštitu medvjedicama i regulaciju ribolovnih aktivnosti. To je također dobar znak za očuvanje olupine. 

Od 2022. Grčka je službeno odobrila rekreacijsko ronjenje na 91 označena mjesta, uključujući olupinu Ju-88 kod Psathoure. Propisi nalažu papirologiju za ronioce, uz strogu zabranu bilo kakvog uznemiravanja ili sakupljanja artefakata u nastojanju da se očuvaju ta podvodna blaga. 

U skladu s UNESCO-vim sporazumom o očuvanju podvodne kulturne baštine, inicijativa daje prioritet na licu mjesta očuvanje, nekomercijalizacija i širenje obrazovnih informacija o tim kulturno značajnim mjestima.

Unatoč – ili možda zbog – svoje udaljene lokacije, bombarder Junkers Ju-88 počiva u veličanstvenoj tišini, pozivajući ronioce sa širokim rasponom razina vještina da ga istraže sada kada je službeno dostupan svima. 

Ovo izvanredno iskustvo ronjenja naglašeno je uvjerljivom pričom o ratnoj sudbini zrakoplova i novijom pričom o njegovom ponovnom otkriću. To nije samo potopljena relikvija, već opipljivo svjedočanstvo povijesti Drugog svjetskog rata, uronjeno u očaravajuće vode Egejskog mora koje samo čeka da bude istraženo.

Također na Divernetu: Grčki ronioci pronašli olupinu Luftwaffe zrakoplova na 60 m, Naxos Beaufighter još uvijek leti visoko za ronioce, Olupina zrakoplova iz Drugog svjetskog rata najnovija je u nizu nalaza u Estoniji, 5 olupina bombardera pronađeno, dok AI uči pronaći još, Ronjenje / Bombarder